本文来自微信公众号：新浪科技 （ID：techsina），作家：徐苑蕾云开体育，题图来自：AI 生成

本年 10 月中旬，高德重新杀入顺风车业务，斟酌词投诉量也直线飙升。黑猫投诉数据显现，业务追究上线于今不到 2 个月，针对高德顺风车的投诉量如故进步 300 宗。其中，司机多平台接客成为投诉重灾地之一。

这不仅体咫尺高德上，哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台上，多平台接单都非凡广阔。而背后更深档次的问题，实践上是顺风车司机专职化的趋势。该问题不仅激励着实的顺风车车主吐槽"无单可接"，也让顺风车乘客、司机和平台三方的矛盾越来越无解。

"车主和乘客的矛盾不影响平台赢利。"不少专职顺风车司机叫冤，直指平台"吸血"。有司机示意，"本年平台对顺风车的抽成比例，和快车一样狠了"，"有些订单的抽成比例如故高达 20% 以致 30%。"

从法律层面来看，如司机无真的的出行需求却屡次从事顺风车业务且有盈利，在莫得营运天禀的情况下或涉嫌行恶营运。有讼师不雅点以为，平台上恒久存在多量专职顺风车司机，标明平台并莫得实行监管义务。

用户"惊魂"：多平台接单，顺风车不顺风

本年 10 月中旬，高德上线顺风车业务，这是时隔 6 年后高德再次杀入顺风车赛说念，试图以此扩大出行业务疆域。不外，上线于今不到 2 个月，不少用户如故被劝退，在酬酢平台上，用户的"避雷帖"比比都是。

小默（假名）11 月在高德上打了两次顺风车，均际遇了出乎预念念的现象。第一次是从酒店打车去机场，小默取舍独享顺风车，上车后司机却呈报需要再接上另一个平台上的两位乘客。

"因为先付后乘不错普及接单几率，我就先付了车资，然则终末却用独享的价钱坐了一回拼车。"小默曾向高德方面投诉，然则却发现司机早就建好了"防火墙"，称其会有亲一又同业。

第二次的资格则让小默愈加担惊受怕。"晚上 8 点足下我策画打车从佛山回广州，计议到车资相比贵，是以取舍以拼车的花式上了一辆顺风车，高德系统上也显现惟有我和另外别称乘客。"

斟酌词，当司机接上小默后却在其他平台上又接了一单。小默慌乱的一晚从此驱动，"咱们本已准备离开佛山，但司机为接其他乘客调头复返，并称还需半小时接第三位乘客。我判断距离应该不近，何况和司机建议异议。"

然则小默却受到了司机的呵斥。"打顺风车便是这么的，我都没拼满 4 个东说念主了，这距离拼 3 个东说念主智商赢利。"小默如故付过车资点击了阐发上车，但如故热烈条目下车，并以安全为由但愿司机将她送回起头位置重新打车。"然则司机说，只可在路边扔下我，我不闇练那儿的环境，周围黑漆漆的。同业包括司机在内是三位生疏的男性，其中一个在高德系统上莫得他的任何信息。"

最终，小默无奈完成了长达两个多小时的行程，而正本仅需一个小时。"高德客服建议我拉黑车主，并称会核实反映的问题对车主进行责罚，可能会影响到车主的收入和接单量。然则为什么司机多平台接单的问题如故屡禁不啻？"小默不禁疑问。

司机叫冤：平台"吸血"，抽成越来越高

除了高德以外，顺风车司机多平台接单的问题也广阔存在哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台，即便像滴滴如故明确不容顺风车车主通过其他渠说念接乘未知东说念主员，用户投诉后会对违法车主进行核实和管控。

而背后更深档次的问题，实践上是顺风车司机专职化的趋势。也便是说，平台上的顺风车业务如故勤奋了车主分担出行本钱、免费配合分享的初志，最终变成了专职司机以渔利为方针商业。

跟着网约车市集的竞争充足，行业供需抵抗衡导致网约车司机的收入被摊薄。于是，多数专职的网约车司机涌入顺风车业务，通过多平台对付乘客的花式普及收入。而不少专职的顺风车司机也自觉闹心，以为平台"吸血"严重，并将矛盾漂浮给司机和乘客。

据新浪科技了解，平台会凭证城市等第、出行东说念主数、里程距离、独享如故拼座等维度诡计乘客的顺风车车资，起步里程每公里价钱最高，跟着里程的超出价钱会递减，通常距离之下出行东说念主数越多每公里的价钱也越高。

在乘客车资的基础上，平台会按比例向司机抽取信息职业费。以嘀嗒出活动例，财报数据显现，2024 年上半年，嘀嗒顺风车合座往复额为 40.07 亿元，顺风车平台职业收入为 3.9 亿元。以此诡计，嘀嗒顺风车抽成比例约为 10%。

多位顺风车司机示意，当年平台抽成一般比例是 10%，然则本年有些订单的抽成比例如故高达 20% 以致 30%，"抽成比例和快车一样狠了。"也有司机示意，"平台会分单分东说念主进行不同比例的抽成，生手司机抽成比例一般会较低。"

此外，有顺风车司机还以为，乘客取消订单但无需支付走嘴金实践上也"伤害"了他们。"新版滴滴顺风车上线后，乘客每天不错无走嘴金取消 5 次，司机其实也承担空驶的亏欠。"一位顺风车司机则示意，"接送和时辰亦然本钱，既念念要快车职业又念念要顺风车价钱，这是无解的，一个念念赚，一个念念省，归正平台抽成，车主和乘客的矛盾不影响它们赢利。"

讼师：专职跑顺风车涉嫌行恶营运

顺风车司机专职化的问题，引起了不少着实顺风车车主吐槽"无单可接"。有车主示意，"咫尺专职的外挂党太利害了，顺道的单据一秒就没了，剩下的全是起头和特地 10 公里以上的单据，平台还要抽成 10% 以上，不仅不够油钱，还不顺司机的路。"

而从法律层面来看，司机专职跑顺风车或会涉嫌行恶营运。上海申宜禾讼师事务所联合东说念主王龙国示意，顺风车是否组成行恶营运与是否多平台接单无关。"多平台接单不一定组成行恶营运，只在一个平台接单也可能组成行恶营运。是否组成行恶营运主要取决于是否组成了无经营许可证和说念路运输证而又骨子上从事了营运的活动。"

顺风车本不属于专职的营运活动，而是乘客、车主及平台三方自觉的、非渔利性的民事活动，因此，正当的顺风车运营并不属于说念路运输经营活动，不需要办理营运证。

北京中银（广州）讼师事务所讼师韩斌称，一般来说，顺风车是司机凭证本身出行需求顺道带东说念主并分担本钱，不波及盈利。如司机并无真的的出行需求而屡次从事此活动且有盈利，在莫得办理营运天禀的情况下会涉嫌行恶营运。"建议从司机接单的方针、次数、是否有盈利等维度去界定顺风车司机是否为专职。"

关于平台上恒久存在多量专职顺风车司机的快意，王龙国则以为，"证明平台并莫得实行监管义务"。他示意，如若际遇专职搭载乘客的所谓顺风车并对本身变成利益毁伤，花费者不错向平台投诉，也不错向行政诓骗机关举报。平台不错对专职顺风车进行下架责罚。关于行恶营运的，监管部门会照章进行查处，并可能对车主聘任罚金、扣押车辆等行政处罚法式。

值得珍摄的是云开体育，从司机的角度看，专职跑顺风车也存在一定风险。韩斌示意，保障法有明确规律，如若保障目的的风险显赫增多，被保障东说念主莫得呈报保障公司，保障公司有权不予抵偿。"这可能导致专职运营顺风车的车辆在脱险时被拒赔。"