“上火车的一小步，中国锂电板的一大步。”

　　也曾成为中国柬帖的能源电板，多年来有一个难以跨越的痛点——由于属于危境货品，不成通过铁路运输。

　　世界级的坐褥才略却未能接轨世界最通用的物流运输方式，这在一定进度上制约着锂电板产业的发展。而据统计，在欧洲和北好意思的锂电板运输方法中，铁路运输占比达到20%，谈路运输占比则为70%。中国锂电板的运输旅途此前则仅有水运媾和路运输两种选拔。

　　当范围级坐褥才略越来越最初，物流堵点的矛盾也越来越显然。

　　11月19日，是一个值得行业难忘的日子——三列搭载能源锂电板的列车诀别从重庆长命渝巴专用铁路、四川宜宾港、贵阳国际陆港逐渐开出，象征着我国铁路初次大范围试运输能源电板告捷达成，也意味着川渝贵地区的能源电板火车厚爱通车。

　　能源电板铁路运输终于迎来了“零的突破”，为能源电板物流运输方式的变革提供了新的可能。四川领有群众最万能源电板产业链，且一直渴慕冲破物流瓶颈，如今，四川率先展现出了物流变革的可能性。

　　《逐日经济新闻》记者在采访中了解到，火车运输能源电板之是以能走出“禁区”，背后是政府、企业等多方之间的复杂协调，抓续致力于后最终取得突破。

　　谈路运输才略投入瓶颈阶段

　　11月19日，能源电板巨头鹏辉能源（300438）的一位物流负责东谈主看到能源电板在我国达成铁路运输“零突破”后发出惊奇：“通过铁路运输的大范围试运已成为践诺。”他说，专用集装箱的瞎想、运输轨范的完善，让电板企业不仅看到了骨子资本的镌汰，更对畴昔充满憧憬。

　　他的惊奇曾是一种渴慕，而在前几年，这种渴慕变得更加浓烈。

　　这位物流负责东谈主共享了数年前我方的一次阅历——他从工场发运一批锂电板去欧洲，由于海运途中受口岸拥挤影响，导致货品误点了半个月。

　　其后他在物流会议中了解到，好多工业品也曾能通过“中欧班列”运输，既快捷又高效，但电板居品因安全轨范截止等原因，无法享受这种便利。彼时，他念念“若是有一天，电板也能搭上‘中欧班列’，通过高效的铁路物流快速投入群众市集，那将为电板企业开导群众市集提供弘远助力”。

　　昔时，像鹏辉能源这样的锂电板坐褥企业的电板运输高度依赖公路和海运。公路运输天然天真，但受交通堵塞、天气变化等身分影响较大，且运输批量有限；海运天然顺应巨额商品的国际运输，但举座周期较长，难以快速反映市集需求。

　　鹏辉能源的案例仅仅中国能源（600482）电板界限“堵点难通”的一个缩影。

　　公开良友露出，现时，我国已成为群众最大能源锂电板坐褥国，2023年产量约675GWh（吉瓦时），同比增长42.5%；2023年群众排行前10的能源电板企业，我国占据6个席位，约占群众市集份额的63.5%。

　　可是动作中国柬帖的“新三样”之一，它的铁路运输阅历仍是空缺。在欧洲和北好意思的锂电板运输方法中，铁路运输占比达到20%，谈路运输占比则为70%。在中国，锂电板的流通方法此前仅有谈路运输和水运边幅。本年9月发布的《2023年能源电板运输行业发展敷陈》露出，谈路运输是现时国内能源电板的最主要运输边幅，约占90%。

　　更令东谈主担忧的是，谈路运输也曾达到现存运输才略的瓶颈区。

　　昨年，头部企业和一些专科东谈主士也曾提前“预警”。

　　在一次公开会议上，宁德期间（300750）新能源科技股份有限公司物流总司理孔杰曾默示，跟着电板需求快速增长，电板运输量将会急剧增多，展望到2030年所有这个词行业的运输量将达414万货柜，运输分量将达8700万吨，比2020年增长超25倍。交通运输部危境货品谈路运输大家组组长吴金中彼时也默示，按照现时的车辆速率来讲，到2030年危货车的许可数若是现时的25倍才调够知足行业的运输需求。运输危货品的专用车辆必须要取得相应的许可审批手续，很少东谈主以为运输危货品的专用车辆供给能匹配需求。

　　至于水运，中国化学（601117）与物理电源行业协会原布告长刘彦龙提到一个极点案例，如果海运莫得遭遇合适的船期，运输周期少说也有三个月时辰。而像鹏辉能源上述东谈主士提到的口岸拥挤等突发景况，运输周期再蔓延半个月亦然家常便饭。

　　“一千公里”运输带催生的需求

　　如今，能源电板终于能上火车了！

　　中国国度铁路集团有限公司公布《40英尺集装箱装运电动汽车用能源锂离子电板铁路安全运输试运条目》（以下简称《见告》），意味着初次在宇宙范围内达成铁路运输能源锂离子电板。

　　11月19日本日，四川、重庆、贵州三省市同步首发。

　　为什么首站选在四川、重庆、贵州三地？

　　四川、重庆、贵州已是中国新能源能源电板坐褥重镇。极端是四川省，已初步建成世界级锂电产业基地。昨年，全省基础锂盐、正负极材料产量位居宇宙第一位，负极材料产量位居宇宙第二。全省已领有锂电企业200多家，锂资源成就、锂电材料、能源电板等出货量前三的企业在四川均有布局。2023年，锂电产业达成交易收入达2500亿元，增长率达9%；锂电材料（主要包括锂矿、锂盐、正负极材料）收支口588.1亿元、增长41%。

　　四川地处内陆地区，末端市集却在沿海地区，从坐褥方法到糜费方法有长达一千多公里的运输带。“一千公里”亦然流通界限亟待买通的“临了一公里”。

　　宜宾综保区管委会副主任王绍松向《逐日经济新闻》记者先容了物流界限的“八百公里”意见——运输旅途卓越“八百公里”后，资本最低的运输旅途即是水运。

　　举例，锂电板要从四川通往上海，水运边幅濒临一个渊博的问题——被列为危境货品的锂电板需要“翻越”三峡大坝。王绍松和四川省商务厅联系东谈主士均向记者说起，由于锂电板不在过闸清单里，它不成平直经过三峡船闸。锂电企业采纳的通行边幅是到达三峡后，用货车将锂电板装载上岸。在“翻越”三峡大坝后，又把货车的锂电板卸载到运船上。

　　王绍松默示，水运资本的“大头”其实即是在装卸两头。“谈路运输加水运”的“翻坝转运”惩处了锂电运输问题，但装卸两头的二次操作反而增多了水运资本。

　　就在本年，长江三峡通航料理局副局长彭新颜一滑到四川期间公司调研锂电板居品过三峡船闸运输联系使命，重心说起开展锂电板过闸、翻坝运输可行性说合。

　　骨子上，锂电板运输旅途问题在2022年以前还未如斯迫切。王绍松分析称，2022年正处于锂电产业的繁荣周期。由于锂矿端资本高居不下，锂电企业对物流资本的弹性并不敏锐。

　　可是当高温褪去，锂电逐渐走向范围坐褥后，全系统资本下落就成为摆在脚下确当务之急。在2022年宇宙两会期间，动作宇宙政协委员，宁德期间董事长曾毓群曾提交《对于优化大容量锂电板谈路运输料理体系 助力新能源产业健康发展的提案》。

　　鹏辉能源联系东谈主士也默示，公司动作国内着名电板企业，盛大电板运输需求量弘远，对能源电板铁路运输充满期待。但愿畴昔在官方主导下，电板铁路运输轨范和操作规矩简略得到进一步完善，运输历程及许可手续简略进一步简化、优化，这将对电板企业运输十分成心，并简略更好地推动新能源产业发展。

　　王绍松说，铁路运输兼顾了谈路运输和水运运输的优点，受征象等极点天气影响小，运脚相对低廉。

　　鹏辉能源上述联系东谈主士分析称，铁路具备较强的运力上风，简略达成普遍量运输，这使得电板运输简略通过范围化效应镌汰单元运输资本，尤其适用于长距离、普遍量的运输需求。铁路运输牢固性较高，不易受交通拥挤或天气变化的影响，能灵验减少延误和损耗带来的突出资本。比较之下，公路运输受交通景况等不笃定身分影响较大，容易形成供应链的风险和不牢固性，进而增多物流资本。

　　计谋破冰后的履行“磨合”

　　既然铁路运输能源电板有这样多公道，为何“破冰”如斯之难？

　　记者驻防到，其难点仍然在安全性、设施适配和运输轨范方面。

　　鹏辉能源上述联系东谈主士默示，起先，能源电板在运输过程中存在较高的发火或爆炸风险，因此对包装、防护和及时监控等方面有畸形严格的要求。其次，铁路运输设施昔时多为通用型瞎想，未能针对电板运输的特殊需求进行优化。举例，传统铁路集装箱枯竭烟感、温控探伤系统、防火隔热瞎想等安全保险轮番，这使得电板运输的安全性无法得到充分保险。另外，此前贫瘠电板关系铁路运输轨范和轨范历程，货品在运输过程中需要严格遵守铁路危境货品运输安全料理的关系规章，而审批和运输许可手续的复杂性也在一定进度上阻难了部分企业选拔铁路运输的意愿。

　　而更难的是，由哪个部门来推动这件事？

　　此前，能源电板不成上火车自己相宜关系规章——能源电板是被辞让运输的第九类危境货品，国内莫得针对能源电板铁路运输的料理轨范和时刻轨范。当中波及的部门和企业畸形多。据四川省商务厅联系东谈主士回忆，自昨年9月以来，四川省商务厅就带着联系省直部门到各个企业、部门去调研，万里长征的协调会开了一场又一场。这当中，既要分析海外铁路可运能源电板的情况，还要转达企业对国内可运的诉求。

　　四川的一张要害王牌是宜宾自贸协同改革先行区，宁德期间的四川基地赶巧就在那边。

　　王绍松说：“咱们（自贸测验区）最中枢的即是立异，在这方面开一个口子。”骨子上，自贸测验区动作改革集成的抽象测验平台，是轨范最高的绽开平台，它自己就有突破现存框架和国法的上风。

　　四川省商务厅将带电居品铁路运输列入了自贸测验区推动的要紧轨制立异攻坚事项之一。于是，事情开动积极发生变化，本年9月，《见告》发布，象征着能源锂电板“铁运禁区”的计谋“破冰”。如今，分量约24吨，经过反复测试的轨范集装箱搭载着锂电板，从四川宜宾港，驶向沉以外的特斯拉超等工场，这是能源锂电板“铁运禁区”在四川的履行“破冰”。

　　利好接着传来，能源电板在我国达成铁路运输“零突破”后，11月27日音信，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《灵验镌汰全社会物流资本行为决策》，提到探索发展新能源汽车集装箱运输，通顺新能源汽车国内联运通谈和跨境物流通谈。

　　在四川省商务厅联系东谈主士看来，首发试运是一次邃密的开头，亦然新的早先。之是以是早先，毕竟现时铁路运输锂电板仍处在试运行阶段。王绍松则默示，要让火车运输锂电板从试运行到范围化，仍需要惩处锂电板专用集装箱的“返运”等问题。

　　另一方面，试运告捷后，意味着四川的车用能源电板居品也能通过“中欧班列”面向国际市集，将成为四川新能源产业链在国际供应链的物流比较上风。

　　这也和四川省对外绽开的“西拓”筹画契合——拓展中欧班列、西部国际航空要害等通谈才略，抓续鼓吹对欧高端协调，深耕与中亚、西亚、非洲经贸交游，遵守打造“一带一起”重要支点。

　　四川省商务厅联系东谈主士默示体育游戏app平台，饱读动自贸测验区青白江片区驻足上风、完善条目，克服中欧班列妥洽国表里铁路运输国法等难点，待常态化运行后，向西发运欧洲，通顺四川能源电板理解群众的物流通谈，助力全省绽开型经济高质料发展。